Lentoliikenne Uudessa Euroopassa

[cccp]

Visioni on seuraava:
Euroopan suurin lentoyhtiö on varmaan Lufthansa ja Euroopan suurin lentokenttä on sen tukikohta Berliini Tegel. Muita tärkeitä kenttiä ovat Frankfurt, Munchen Adolf Hitler, Dusseldorf, Vienna.

Toiseksi suurin Euroopassa on varmaan UE:n ulkopuoleelle jäänyt Lontoon Heathrow. Muita suuria kenttiä ovat siis Pariisin Filipp Petenne (ei Charles de Gaullen nimiä oi Valtakunnan maailmassa antaa lentokentälle), Amsterdamin Schipol, Milanon Malplensa sekä Madridin Bajaras. Myös neutraalien valtioiden Zurich Kloten ja Tukholma Arlanda saattavat olla nykyistä suurimmat. Maailman suurimmaksi veikkaan kuitenkin New Yorkin JFK.

Sekä Lufthansa että muut Uuden Euroopan maiden lentoyhtiöt (Air France, KLM, Iberia jne.) käyttävät ainoastaan Airbus-koneita. British Airwaysilla sekä muilla NATO-maiden yhtiöillä on päinvastoin Boengit ja McDonnel Douglasit. Itäaasiassa voi olla sekä USA:n että Nuevostoliiton koneita (Tupolev, Iljushin jne).

Onko teillä veikkauksia tähän aiheeseen?

[tonttu]

En tunne kyllä lentoliikenteestä paljon mitään, mutta ainakin sen voin sanoa että Lufthansa olisi isoin . Itä-Eurooppaan, Uralille olisi myös pitänyt rakentaa paljon lentokenttiä ilmavoimien käyttöön.

[einstein]

Eikö Uuden Euroopan käytössä olisi pikemmin Messerschmitit kuin Airbusit?

[achtung]

Junkers sen olla pitää!Niitähän käytettiin todellisuudessakin ennen sotaa matkustuskoneina


Löytyi Wikipediasta Junkers Ju 90 Lufthansan tunnuksilla

[Luuger]

Lentoliikenne Uuden Euroopan alueella tulisi olla tarkoin vartioitua, koska lentokoneita on vaikea valvoa suoraan. Lentokoneilla matkustavat vain valitut, normaali kansa saa nauttia ja matkustaa junalla. Junalla matka-aika on ehkä pitempi, mutta junissa saa liikkua vapaasti, ei tarvitse pelätä putoamista, ei ole ilmakuoppia, ei tarvitse odottaa matkatavaroita ja näet varmasti maisemia!

Wikipedian listasta Eurooppalaisia lentoyhtiöitä 1909-1947:

• DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Saksa)*
  
• KLM, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (Hollanti)
  
• Finnair (Suomi)
  
• SABENA (Belgia)
  
• CSA, České aerolinie (Tsekki)
  
• ABA, Aktiebolaget Aerotransport (Ruotsi)
  
• Iberia Líneas Aéreas de España (Espanja)
  
• LOT, Polskie Linie Lotnicze (Puola)
  
• Swissair (Sveitsi)
  
• Aeroflot — Rossijskie Avialinii/Russian Airlines/Аэрофлот — Российские авиалинии (Venäjä)
  
• Air France,Compagnie Nationale Air France (Ranska)
  
• DNL, Det Norske Luftfartselskap (Norja)
  
• Ala Littoria (Italia)
  
• Widerøe, Widerøes Flyveselskap ASA (Norja)
  
• British Airways (Iso-Britannia)
  
• Aer Lingus (Irlanti)
  
• SILA, Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (Ruotsi)
  
• SATA Air Açores (Portugali/Azoorit)
  
• Loftleiðir (Islanti)
  
• TAP Portugal, Transportes Aéreos Portugueses (Portugali)
  
• Schreiner Airways (Hollanti)
  
• Alitalia, Linee Aeree Italiane (Italia)
  
• Malév, Magyar Légiközlekedési Vállalat (Unkari)
  

*Lennot vain Zeppeliineillä

Osa on syntynyt- ja osa on yhdistynyt toisten kanssa 2. MMS jälkeen joten olisi huomioitava mahdollinen talouden kehitys ja suotuisuus lentoliikenteen synnylle.

[cccp]

luuger said:

Lentoliikenne Uuden Euroopan alueella tulisi olla tarkoin vartioitua, koska lentokoneita on vaikea valvoa suoraan. Lentokoneilla matkustavat vain valitut, normaali kansa saa nauttia ja matkustaa junalla. Junalla matka-aika on ehkä pitempi, mutta junissa saa liikkua vapaasti, ei tarvitse pelätä putoamista, ei ole ilmakuoppia, ei tarvitse odottaa matkatavaroita ja näet varmasti maisemia!

Mielestäni ei oo oikea arvaus! 1970-80-lukujen Neuvostoliitossa lentäminen oli hyvin suosittu ja melko halpa. Oli mahdollista päästä lentämällä lähes kaikkialle (jopa pikkukylissä oli omia kenttiä). Siinä aikoina monopolisti Aeroflot oli maailmaan suurin lentoyhtiö.

einstein said:

Eikö Uuden Euroopan käytössä olisi pikemmin Messerschmitit kuin Airbusit?

Tai molemmat. Onhan oikean maailmaan Airbusin tehtaita Hampurissa.

Ja Pariisin pääkentästä arvoitus. Noin vuonna 1992 Valtakunnan ja UE:n mahdollisen hajoamisen jälkeen Euroopan länsimäistymisen myötä sitä nimitettiin uudelleen Filipp Petenesta Charles de Gaulleksi fasismin vastustajan kunniaksi.

[Luuger]

Minä en vertaa Valtakuntaa Neuvostoliittoon. Riippuen lentäjien työllistymisestä ja päättäjien päätöksistä, miten lentoliikenne lähtisi kasvuun, mutta olen melko varma, että se ei lähtisi ainakaan yhtä rajuun kasvuun kuten oikeasti. Lentoliikenteen kasvuahan lisäsi huomattavasti Kylmä Sota ja Berliinin saarto, mitä tässä historiassa ei voi sanoa tapahtuneen.

Koska fasistinen valtakunta pystyy periaatteessa ohjaamaan resurssejaan yhteen kohteeseen, olisi järkevämpää vaikka satsata rahaa avaruustutkimukseen, eikä kehittää lentoliikennettä kansalaisille. Ja miten kävisi vihreän Euroopan?

[Doktor Veredeln]

Lisäksi pitää muistaa, että välimatkat ovat Euroopassa lyhyemmät kuin Neuvostoliitossa, ja isompia asutuskeskuksia on huomattavasti tiheämmin. Kattava junaverkosto on paljon järkevämpi ratkaisu kuin kattava lentoliikenne.

Kuinkakohan paljon UE:ssa olisi laivaristeilyliikennettä?

[Luuger]

lauris72 said:

Kuinkakohan paljon UE:ssa olisi laivaristeilyliikennettä?

Vaikea arvioida lukuja, mutta pääpaino luultavasti sijoittuisi Mustalle -, sekä Itämerelle.

[bierbauch]

30-luvulla Lufthansa käytti Junkers- Messer.- ?(Dornier-)? Heinkel- ja Focke-Wulf -koneita. Valmistajia oli siis paljon tai jopa liikaa.
Sodan jälkeen jotkut joutuisivat varmaankin perääntymään luftwaffea nuoleskelemaan.
Tai sitten ydistyvät isomman kanssa. Esimerkkinä Lockheed luopui matkustajakone pisneksestä ja keskittyi ilmavoimien varustamiseen.
Ja fuusiosta esimerkkinä Douglas joka menestyi DC-3 ansiosta jota valmistettiin lisenssit sun muut yhteen laskettuna yli 13 000. Sodan jälkeen Douglas joutui irtisanomaan jotakuinkin 100 000 työntekijää kun enää ei tarvittu sota-kamaa. Douglas kyllä menestyi vielä mutta rahaonkelmien takia Mcdonnel Aircraft Corporation ja Douglas Aircraft Company fuusioituivat Mcdonnel Douglas yhtiöksi.MD menestyi Dc-9 Dc-10 Md-80 ansiosta mutta jäi Boeingin ja Airbusin puristuksiin 90-luvulla ja joutui luovuttamaan. Boeing osti Mcdonnel Douglasin 1997. Viimeinen Long Beachilla valmistettu matkustaja kone toimitettiin 2006. Siihen loppui pitkä tarina Douglasin matkustajakoneista.

Tuollainen voisi hyvin olla jonkun saksalaisen valmistajan kohtalo.

Oikeassa maailmassa Airbus ja Boeing myyvät yli 100 istuimen lentokoneita. Ja Bombardier ja Embaer pääasiassa alle 100 penkin
koneita. Niin pakkohan valtakunnassakin on jotakin tuollaista tietynlaisiin koneiden keskittyneitä valmistajia. Ja sehän olisi jännä tietää olisiko jonkinlainen DASA olemassa.